北京市發展改革委27日消息,北京市公共交通價格調整將於12月28日起實施。軌道交通告別2元隨便坐時代,起步價調整為6公里(含)內3元;地面公交起步價調整為10公里(含)內2元。地鐵和公交票價都配套有優惠方案。
  地鐵6公里內3元/人次
  據介紹,此次軌道交通(機場線除外,下同)價格調整為:6公里(含)內3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。
  此次地面公交價格調整為:10公里(含)內2元,10公里以上部分,每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車,市域內路段給予普通卡5折,學生卡2.5折優惠。
  明年底前推低峰票價
  北京市發展改革委相關負責人介紹,這次價格調整方案是在前期廣泛調查研究和聽取意見的基礎上,統籌考慮各方可承受能力,綜合考慮社會各方面及聽證會上多數人意見制定的。從票價水平看,調價後,軌道交通平均票價水平在4.3元左右,地面公交平均票價水平在1.3元左右,票價分別覆蓋各自成本的約50%和38%,其餘仍由公共財政負擔。
  這位負責人說,考慮到低峰優惠票價有利於分流高峰客流,有一定的平衡路網客流作用,北京市將在2015年底前,選擇合適的時段,在軌道交通試點低峰優惠政策。
  據瞭解,其他票種(如日票、特定線路通勤票等)以及聽證會參加人提出的地上地下聯乘、換乘優惠等政策也將根據公共交通整體運營、乘客需求、相關信息系統改造等方面情況適時推出。
  學生一卡通將與學籍聯網
  保持學生乘車優惠政策連續性,地面公交對持學生公交卡的學生給予折扣優惠。依托技術手段,將學生學籍管理系統與市政交通一卡通系統相關聯,儘快實現學生市政交通一卡通功能的記名使用和有效管理。
  做好低收入群體乘車服務。對於低收入群體乘車費用將在全市每年城鄉低保標準調整時統籌考慮。
  建立價格動態調整機制
  北京市建立地面公交和軌道交通價格年度調價和5年周期調整相結合的動態調整機制。當測算的年度票價調整水平大於等於0.1元時,啟動年度調價機制。未達到0.1元時,當年不作調整,納入下一年度累計。
  同時,以5年為1個周期,由發展改革、交通、財政管理部門對公共交通價格及調價公式進行評估。如需調整,經價格聽證會聽證,並報請市委、市政府批准後對外公佈。
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  北京地鐵票價歷史上的調整
  免費運行時代:1969年10月1日,北京地鐵1號線建成通車。
  介紹信時代:1971年,單程票價為0.10元,只有持工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。
  從0.2元到0.3元時代:1987年,票價變成兩角,連續乘坐1號線及環線兩條線的票價定為3角。
  0.5元時代:1991年1月1日起,為降低運行成本,北京地鐵正式進入“0.5元時代”。
  2元時代:1996年地鐵票價漲了3倍。這是北京第一次針對地鐵運用“價格杠桿”進行調控。
  3元時代:1999年,票價調整為3元。2003年13號線通車後,定價3元。
  重返2元時代:2007年,為提倡公交出行,減少交通擁堵和環境污染,地鐵票價降為2元,並採用一票制。
  據新華社、中新、法制晚報  (原標題:北京地鐵告別兩元隨便坐時代)
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